ボルトオンターボのすすめ

☆ボルトオンターボのすすめ☆

～～あくまでも青海本人のつぶやきです。あしからず。～～

～～プロローグ～～

　２０代の頃、スポーツカーを乗り回してブイブイ言わせていた貴方、今乗っている車に満足していますか？
ミニバンですか？それともステーションワゴンですか？どちらも家族を乗せていろんなところに遊びにいくには好都合な車種ですよね。
これらの車はほとんどが車体の大きさに対してパワー不足といった感が否めません。
想像してください。今あなたは奥さん、子供二人、おじいちゃん、おばあちゃんを乗せて箱根一泊旅行に出かけるところです。
当然荷物もトランクルームにいっぱいです。
　一般道から高速の入り口にさしかかりました。
本線上には行楽地に向かおうとしている車であふれかえっています。進入路に入ってアクセル全開、ところが思ったように加速しません。
進入路も終わりかけた頃、やっと本線上の車とスピードが同じになり合流することができましたが、ちょっと冷や汗＾＾；

　順調に高速を流していたら前を走っているトラックがスローダウン。
そこで追い越しをかけるために車線変更しましたが、思ったようにスピードが上がらない！
うしろからは猛スピードで迫ってくるベ○ツ。"パッシング"はされるしウインカーは出されるし、挙げ句の果てには車間距離が５ｍもないほど煽られる・・・
だからといってトラックは横にいるしどうしたらいいか分からないままアクセルを踏むだけしか方法がない状態が続き、
やっとの思いでトラックの前に出て一安心。
よく見ると、そこは長い登りだった為に車速が上がらなかったんです。

　さあ、高速も終わりいよいよ峠道です。気が付くと峠道渋滞が出来ています。
その先頭はあなたの車です。アクセルを踏んでもエンジンはうなっているだけで回転は上がらず、ギアだけが２速と３速を行ったり来たりしているだけです。
あなたは後続車に迷惑をかけまいとして広い路肩をさがしてパスさせようとしてますが、なかなか広い路肩が出てきません。
やっと路肩を見つけて速い車を先に行かせることができました。
ここで一服。「ふ～、もっと力があれば楽しいドライブになるのにな～。」
　こんなこと誰でも一度は経験したことがあるのではないでしょうか？
金銭的に余裕があれば排気量の大きいエンジンを積んだグレードを選べれば良かったのですが、今更買い換えるのも出来ないし、だからといって今のままもいやだし・・・。
そんな思いをしていたのはあなただけではありません。何を隠そうこの私が一番思っていたのです。
　

～～カムリグラシアＴＲＤバージョンとの出会い～～

　それは、さかのぼること３年前子供を保育園に送って行ったときのこと、見慣れないステーションワゴンが駐車場に止まっていました。
当時、家族が増えてそれまで乗っていたＪＺＺ３０ソアラに不満を感じるようになって以来、使い勝手の良い車を探していましたが、なかなか気に入った車が見つかりませんでした。
候補としてはステー○アや、レ○シー、マークⅡク○リスなどがありましたが
ステー○アはマスクが気に入らないからパス。レ○シーはみんなが乗ってるからパス。ク○リスはＦＲ車だと思っていたらＦＦベースだったのでこれもパス。
仕事柄、トヨタの車から選ぼうとは思っていたのですが改造すれば○６０ｋｍ巡航が出来ることが条件だったのです。
そういう意味ではク○リスは発表されたときに買おうと思っていてのですが、エンジンが直６でないことを知って買う気が失せました。
そういえばア○ードワゴンやセ○ィーロワゴンも検討しておけば良かったかな・・・。
　時間だけが過ぎていったある日、駐車場に止まっていたカムリグラシアＴＲＤバージョンを見て一目惚れしまったのです。
よくよく調べてみると、その車はトヨタディーラー工場長の奥様の愛車だというのが分かり、早速営業マンを呼んで即決してしまったのでした。
その時すでに改造内容は頭の中に出来上がっていて、あえて非力なエンジン（５ＳＦＥ）が搭載されている2.2Ｌの方を選んだのです。
人それぞれ車を選ぶ判断基準があると思いますが、私の場合はまず、"トヨタ車"であること。使い勝手がいいこと。中が広いこと。そして、おじん臭い車ではいけないこと。（笑）
更に付け加えるなら"チューニングをすることが前提"の為いじくりやすいことなどでしょうか。
以前よりやってみたかったチューニングがあってカムリグラシアＴＲＤバージョンならぴったりだと思ったのです。

グラシア外観

～～オーナーとなって乗ってみて感じたこと～～

　やっぱりというか、当然というかその車は鈍くさいワゴン車のなにものでもなかったのですが、スタイリングが気に入って買った車なのでしばらくはパワー系に手を入れず、ほぼノーマルに近い状態で２年間乗りました。
なにせ１４０ｐｓしかありませんから、速いわけもなく、高速道路の長い下り坂でやっと１８０ｋｍ出るような状態でした。
それはもう登りにさしかかったとたん"登坂車線"に移りたくなるような車でした。
プロローグで書いた通り、せめて２００ｐｓは欲しいと思ったのですが私にはある計画があったので今のこの遅さを楽しんでいるような状態でした。
しかし車体の大きさやステーションワゴンの性格からか、巡航しているときはゆったりとして疲れるって事はあまり感じませんでしたね。
もしかしたらレカロシートのおかげかもしれませんが、静かさが大きく貢献していると思います。
初めてのお盆休みを迎えたときに九州まで行って来ましたが、リアシートをフルフラットにすればベッドに早変わりするので長距離を移動するときには最高ですね。
セダンやスポーツカーにはまねの出来ない芸当でしょ。
　

～～車検を通す時がチャンス！～～

　８ナンバー登録（特殊用途自動車）をしたために新車から２年目にして初めての車検がきました。
やっとこの日が迎えられいよいよパワーアップを決行することにしました。
メニューは”ボルトオンターボ”これしかありません。
以前よりターボ車の改造はさんざんやっていましたから、ノーマルアスピレーションの車にターボを付けたらどんな感じに走ってくれるのか知りたくて２年間方法論を考え、問題点を頭のなかで潰していました。
幸いにもグラシアはＶ６エンジンが載せられるようになっていてエンジンルームが広く、直４エンジンが載っている５ＳＦＥ2,2Ｌ仕様は、ターボを付けてくださいと言わんばかりの状態ですのでスペースのなさによるレイアウトの苦労はないだろうと想像していました。
　いよいよ作業に取りかかるわけですがざっと使用するパーツを説明しましょう。

ターボチャージャー

①Ｒ３３ＧＴＲ用純正セラミックターボチャージャー
②トラスト製インタークーラーコア
③トラスト製マフラー
④トラスト製エアークリーナー単体
⑤サード製プレッシャーレギュレーター
⑥各種メーター
⑦ＹＳＲ製フューエルコントローラー
⑧エンジンオイルクーラー
⑨ＡＴオイルクーラー
⑩その他ワンオフ系パーツ
おおざっぱに言うとこのぐらいになるのですが欲を言えばキリがありません。
第一段階としてはこれくらいにしておいて、次回のステップアップのために取っておくことにしました。
　　

～～Ｒ３３ＧＴＲ用セラミックターボチャージャーを選んだ理由～～

　もうお気づきの方もいらっしゃると思いますがなぜ一機あたり１３００ｃｃで回しているターボを２２００ｃｃで使おうとしているのか、
それではエンジンに対してターボが小さすぎるのではと思いませんか？
確かに結果論から言えば小さすぎたかもしれません。　ここで私がどんな車に仕上げようと思っていたかを説明させてください。

ボルトオン

★とりあえずボルトオンターボをやってみたかった。
★今より（ノーマル）少しでも速い車にしたい。
★だれかと競争するつもりはないけど似たような車には負けたくない。
★街中で使い勝手が悪くなるようではだめ。
★アクセルを踏んだらすぐに加速しなければいけない。
★高速道路ですんなり○５０ｋｍは出ること。
以上の事が最低条件としてターボチャージャーの選択をしたのですが、いかんせんエンジン本体が低回転型に作られていて、５５００回転以上は惰性で回っているような状態ですから
このエンジンに大きいターボを付けてしまうと、下もなければ上もないいわゆるドッカンターボになってしまうのでこれだけは避けたかったのです。
エンジン本体に手を加えなければ、高回転側を良くすることが出来ないことは百も承知でしたから、ここはあえて街乗りで一番よく使う２０００～５０００回転でパワーが出るターボチャージャーはどれかと考えたら、Ｒ３３用ＧＴＲ用がいいと思ったのです。
ちなみに、ＧＴＲは２６００ｃｃで２機回し、パワーバンドが３５００～７０００回転ぐらいですから２２００ｃｃで回そうとすると１３００（１機あたり）を２２００で割り約０．５９という係数がでてそれぞれの回転に掛けてみると２０６５～４１３０回転になります。
更にエンジンの基本性能が全然違いますから０．８ぐらいで割れば２５８１～５１６２回転ということになり、私が狙っていたパワーバンドになるだろうと予測したのです。
そしてこのターボはセラミックですからレスポンスに優れていることは言うまでもありません。
ただタービンブローしたらエンジンまで壊れちゃうな～という思いがちょっと引っかかりましたが（笑）
　　

～～インタークーラーレスは速かった！～～

　さて、準備も整い取り付け作業を始めることになりましたがデーター取りも兼ねているので２～３回に分けて作業を行います。

インタークーラー

①ターボ、マフラー、エアークリーナー、各種メーターの取り付け
②燃調パーツ、オイルクーラー、インタークーラーの取り付け
③マフラー中間パイプのワンオフ
今回はボルトオンターボ仕様の実力を知るためのテスト車両も兼ねていますから、いきなり全てを取り付けてしまっては何がだめなのかが分からなくなってしまいます。
そこで一番最初にターボだけ付けて走ってみるとどうなるかやってみました。
取り付けに関しては特に難しいところはありませんでしたが、全てがワンオフ製作になるため時間だけはいっぱいかかりました。
ちなみにマニホールドはノーマルを途中で切ってタービンフランジを溶接して作りました。
これなら費用がかからないし上下に純正遮熱板（加工アリ）が付いているのでみてくれもいいしなかなかいいと思います。
とりあえず、ターボからスロットルバルブをダイレクトにつなぎ、その他の部品は後でインタークーラーを付けるのを前提に製作しました。
　こうして、まがりなりにもボルトオンターボが出来上がり試運転をすることになりましたが燃調パーツが何も付いていないのでまともに走るとは思っていませんでしたが、
案の定いきなりブースト圧0.2kg/ｃｍでブーストカットが働きました。もともとＮＡエンジンのコンピューターなのにブーストカットが設定されているとは・・・トホホ。
このままではテストにならないから、とりあえずオリジナルブーストカットコントローラーでリミッターが働かないようにして再度テスト走行。
　「速いっー！」だけどノッキングの雨嵐！
これじゃエンジンがブローしてしまいそう。ブースト計は０．７を指している。気を取り直してもう一度全開！ありゃ・・今度はめっちゃくちゃ遅せ～～。
さっきのノッキングはでていない。どういうことだ？
今回ターボを付けるのにあたって問題だったのが点火時期の調整だったんです。
圧縮比を落とさずにターボを付ける訳だから、ノッキングが出てしまうのは当たり前なのです。
しかしグラシアのエンジンには点火時期を調整出来るようなデストリビューターが付いていません。
じゃあ、点火時期はどうやって調整するの？
答えはコンピューターがノッキングの有無を検知して自動的に調整しているようなのです。故に最初の一踏みはノッキングの雨嵐、二回目は点火時期がめちゃくちゃ遅くなって加速も遅くなる。
それを証明するデーターとして排気温度がいっきに１０００度へ達しましたから間違いないでしょう。
　あ～～セラミックで良かった。（苦笑)
しかし、インタークーラーレスはブースト圧の上がり方がめちゃくちゃ早かったです。
これくらい早く上がればノンターボ車となんにもかわらずパワーだけが上がって言うことないんだけど、結局ノッキングが出てしまうからインタークーラーレスではだめですね。
　

～～クーリング対策はパワーと寿命を延ばす～～

　ターボのみの状態を確認したところで今度はクーリングパーツです。
いっぺんにエンジンオイルクーラーとＡＴクーラーとインタークーラーを付けます。
狙っている馬力は２００ＰＳですからそれに見合っているサイズでいいのですがインタークーラーは一番目立つパーツなので見てくれも大切にしました。
雰囲気はＧＴＲ風と言うことでどうでしょうか（笑）後はエンジン、ミッションを保護するためにオイルクーラを取り付けます。
なるべく壊したくありませんから温度管理は怠りません。
インタークーラーはバンパー内の一等地に取り付けましたから十分に冷えているようです。
走行後に入り口をさわってみるとかなり熱く１００度前後になっているようですが出口側は４０度ぐらいになっているようです。
　実際に走行テストをしてみると、インタークーラーを付ける前はブースト0.7でしたが取り付け後は0.5に落ちて排気温度の上昇も抑えられ９００度ぐらいに納まるようになりました。
走行フィーリングは格段に良くなり点火時期のリタード量がかなり抑えられていると思われます。
高速道路において全開テストもしましたが特に何がだめと言うことはありませんが、やはりターボが小さすぎたのか高回転側での伸びに物足りなさを感じましたが街中での発進加速が合格なのでまあこれくらいはしょうがないということでがまんすることにします。
しかし最初の予想通り、点火時期のリタードは全体的に変化するため遅れて欲しくない回転域まで遅くなるためにこの辺が今後の課題として残ってしまいました。
　　

～～まるまる１年間の耐久テスト～～

　カムリグラシアＴＲＤバージョンのボルトオンターボを行ったのが２０００年７月ですからかれこれ１年以上経過したことになります。
この間に竜ヶ崎でのゼロヨンテストやロングドライブに使ったりと結構過酷な使い方をしました。
完成後いきなり北海道まで行って来たときにはちょっと心配もしましたが、なんの問題もなく全行程を走りきったので、もう大丈夫だろうと確信しました。
さすがにゼロヨンテストした後はミッションの調子が悪くなり新品交換をしましたが
こればっかりはどうしようもないとあきらめていますので、次回また壊れるようなことがあるときは、別の車に使われているミッションにスワップしようと考えています。
　ターボ本体に関してもなんとかなりそうなんですが、常に全開状態で使われている関係上へたりを感じますがが、これも日頃のメンテナンスで何とかなりそうな程度ですから私自身はあまり気にしていません。
そういえばノーマルで使っていた頃はあまりタイヤのへり具合を気にしたことがなかったのですが、同時期に新品にしたタイヤがかなり減っているのに気づき、すぐさま前後ローテーションをしました。
パワーアップすると消耗品の交換サイクルが早くなることを改めて実感しました。
　

～～さらなる完成度を求めて～～

　あれから丸１年たち、順調に走行を重ねてきましたがやはり完璧ではない、点火時期のセッティングが残されています。
当初はノーマルコンピューターの改造やＨ○ＳのＦコン、ア○ックスのパーツ等を考えていましたがグラシア用の電子パーツなど皆無に等しく
仮にあったとしても３０万円を軽く超えてしまうような物ばかりだったのでよっぽどのことがない限り手が出せませんでした。
冒頭でも書いた通り戦うために作ったわけではありませんから、速くするためにいくらでも費用を出すつもりは最初からありません。
やはり、対費用効果が優れていなければどんなにいい商品でもちょっと手が出せません。
ちなみにＨ○ＳのＦ○ンＶプロなら、完璧なセッティングが出来そうなんですがパーツ代だけでも約１８万円、取り付け現車セッティングで約２０万円、合計すると消費税込みで４０万円もかかってしまうのです。
Ｇ○Ｒやスー○ラならともかくファミリーユースの車で、こんなに費用を掛けてまでやってみようと言う人がどれくらいいるでしょうか？
　満を持して登場したのがト○ストのｅーマ○ージです。
これにはト○ストさんありがとうと言いたくなるような商品で、私もびっくりしたぐらいです。
なんとサブコン形式でありながらほとんどの車に対応して、最低限必要な機能を装備していながら本体と汎用ハーネスのセットで４９５００円なんです。
いままでこんな価格のコンピューター見たことがありません。燃料セッティングはもちろんのことちゃんと点火時期の調整も出来るんです。
欲を言えば全てのリミッター解除やフルコンモードになってくれれば、文句の付けようがなかったんですが（ト○ストさんごめんなさい）
基本的にライトチューンであればこのｅーマ○ージでいけると思います。もしショップさんで取り付けセッティングまでお願いしたら、１０～２０万ぐらいでやってもらえるんじゃないでしょうか？
ちなみに私はセッティングツールまで入れて部品代のみの７万円ぐらいに納まりました。宣伝はこれくらいにしておきます（笑）
　取り付けに関しては特に難しいところがあるわけではないのですが専用ハーネスがあれば、アッという間に終わってしまうだろうなと思いました。
コンピューターのところの配線に割り込ませるだけでいいので非常に簡単です。後はパソコンと専用セッティングツール（ＣＤロム＆ＰＣとｅ－マ○ージをつなぐ専用ハーネス）があれば誰にでも簡単にセッティングができます。
どうもノーマルのデーターに対してプラスマイナスをするのが基本のようなので、分からなくなったらゼロに戻せばいいのです。
グラシアの場合点火時期の調整がメインとなるため最初は点火時期には手を加えずに燃料の調整を行い点火時期がリタードして安定した後に調整します。
段付きのあった３０００～４０００ｒｐｍにかけて結構大きく進めることになりました。こうしてほぼ、調整が終わって走ってみるとまるでノーマルのようにスムーズに走ってくれました。
主に乗っている奥様は「なんか普通に走ってくれるから遅くなったような感じがする」なんて言ってくれますが目指しているのは使い勝手のいい、普通に乗れて速い車なのですから人間の感覚なんて勝手なもんだな思いつつ一次セッティングは終了しました。
今後も更に煮詰めていきますがその前にもっとターボを大きくしてからにしようかな・・・・。
　　

～～やっぱりチューニングカーは遅くても楽しいな～～～

　これまでにたくさんの費用と時間を費やしてグラシアターボを作ってきましたが少しずつ良くなっていく状態をみていると改めてチューニングって楽しいなと思いました。
なんと言っても高速道路でゼイゼイ言いながら走っている、マフラーだけ交換したミニバン等を見るとかわいそうにさえ感じてしまうのですが
その横をなんて事なくス～ッと抜いていける瞬間はめちゃくちゃやってよかったな～って思います。
もちろんＧ○Ｒやスー○ラ、ましてやレ○シー等にも勝てませんがこれはこれでいい味が出ていると思っていますので見かけても決して煽ったりしないでください。
鈍くさいワゴン車がちょっと速くなっただけですから。
どうでしょうか、これを最後まで読んでくださったあなたボルトオンターボやってみたくなりました？基本的にはどんな車でも出来ますから是非相談してみては！
　　

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